南通地鐵要不要造？造地鐵究竟是面子工程，還是惠民工程？在南通有了地鐵，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生低上座率？這些問(wèn)題，日前在南通本地論壇上討論得熱火朝天。
這倒讓我想起幾年前曾經(jīng)采寫(xiě)的一篇關(guān)于公共交通的文章，雖然其中涉及的數(shù)據(jù)可能不是最新的，但道理是相通的，如果我們能從另一個(gè)角度——城市公共交通的角度來(lái)看地鐵，也許共識(shí)會(huì)更多一點(diǎn)。
但愿這樣的場(chǎng)景不再出現(xiàn)
公交優(yōu)先：暢通城市血脈
當(dāng)西部牛仔們駕駛著雪佛蘭在美國(guó)第66號(hào)公路上呼嘯而過(guò)時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)才剛剛起步；而當(dāng)意大利一級(jí)方程式大賽現(xiàn)場(chǎng)漫山遍野都是法拉利的紅色時(shí)，中國(guó)已經(jīng)搖身一變，步入汽車(chē)時(shí)代。
雖然，還有不少人會(huì)選擇公共交通工具，但這些擠著公交車(chē)、騎著自行車(chē)電瓶車(chē)上下班的人們，絕大多數(shù)地，心中都會(huì)有一個(gè)念頭：“買(mǎi)車(chē)！能買(mǎi)名車(chē)，最好?！遍]上眼睛，他們也許會(huì)夢(mèng)想著這樣的未來(lái):駕駛高大威猛的越野車(chē)，把音樂(lè)開(kāi)得震天響，睥睨周遭比自己矮一頭的車(chē)與人……每念及此，是不是會(huì)將自己弄得高潮迭起？
據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1980年至2010年的30年間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量由208萬(wàn)輛增加到20706萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近100倍，而同期全國(guó)城市道路通車(chē)?yán)锍虄H增長(zhǎng)約10倍。
城市越來(lái)越大，路也越修越多，交通也越來(lái)越堵。這一解不開(kāi)的循環(huán)，使人想起交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中著名的“當(dāng)斯困境”，其內(nèi)容是，在政府對(duì)城市交通缺乏有效管理情況下，新建道路設(shè)施會(huì)引發(fā)新的道路需求，而交通需求總是超過(guò)道路供給。在缺乏有效管理的情況下，一味增加道路設(shè)施或車(chē)輛，必然會(huì)落入車(chē)與路矛盾糾結(jié)難纏的困境中。
因此，南通市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)楊云貴說(shuō)：“路的資源是有限的，路的發(fā)展永遠(yuǎn)跟不上車(chē)的發(fā)展速度。對(duì)任何城市而言，通過(guò)拓寬道路解決擁堵是不現(xiàn)實(shí)的，發(fā)展公交才是解決城市交通擁堵的有效措施。”
看來(lái)，那被新富階層漸漸拋棄的公共交通工具，也許正是將城市從“當(dāng)斯困境”中拯救出來(lái)的“救世主”。
一個(gè)數(shù)字：15.7%
提到公交，就不能不提到公交出行分擔(dān)率。
公交出行分擔(dān)率，即指每一百個(gè)人出行，會(huì)有多少人選擇公交的方式。這不僅是城市公共交通發(fā)展水平的晴雨表，更折射出城市居民對(duì)該城市公共交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)。
目前，我國(guó)香港的公交分擔(dān)率89%,為世界最高。
在內(nèi)地，大連公交出行分擔(dān)率45%,北京、廈門(mén)、昆明等地的公交分擔(dān)率超過(guò)30%。
在江蘇，南京、無(wú)錫、蘇州的公交分擔(dān)率都已經(jīng)超過(guò)20%，
而南通的公交分擔(dān)率，只有15.7%。
數(shù)字的背后，是現(xiàn)實(shí)的落差。
在本地的一個(gè)知名論壇里，公交經(jīng)常是網(wǎng)民們議論的話題——
網(wǎng)友wanglixiang說(shuō)：“南通只有繁華地帶公交車(chē)班次較多，其他地方的路線班次都很少，公交公司說(shuō)由于沒(méi)有人乘坐導(dǎo)致運(yùn)行成本太高所以班次少，市民的意見(jiàn)卻是，班次那么少誰(shuí)愿意坐，大熱天的，等得衣服都快濕了，車(chē)子才來(lái)，這不是受罪嗎？這樣就形成了惡性循環(huán)。”
網(wǎng)友changtuchezhan認(rèn)為：“南通公交近年來(lái)是有進(jìn)步的,車(chē)子新了,空調(diào)車(chē)也多了，如果能再多開(kāi)點(diǎn)線路,線路上的班次多點(diǎn)就好了。不過(guò)聽(tīng)說(shuō)公交待遇低,沒(méi)人要去,沒(méi)人開(kāi)車(chē),對(duì)這種民生工程,政府應(yīng)該加大投入才好。”
那么，要怎樣做才能讓市民把公交作為出門(mén)首選呢？
大部分網(wǎng)友們都認(rèn)為，只要方便、舒適、快捷，收費(fèi)合理，大部分人還是愿意坐公交的，但是目前公交布點(diǎn)不合理、班次不夠密等不利因素，打擊了人們的積極性：“現(xiàn)在油費(fèi)貴，坐公交車(chē)其實(shí)是比較劃算的，而且又環(huán)保。但是現(xiàn)在南通公交的網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)還不太完善，坐公交車(chē)也不太方便。做不到便民,怎么能吸引市民坐公交車(chē)呢？”市民李先生問(wèn)道。
從另一方面來(lái)看，公共交通的順暢與通達(dá)離不開(kāi)城市綜合交通體系規(guī)劃的支撐?？上В芏喑鞘性诮煌ㄒ?guī)劃上本就“先天不足”，南通也不例外。
南通公交總公司總工程師丁志剛在他的MPA（公共管理碩士）論文里寫(xiě)到：“對(duì)照規(guī)范，南通市建成區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)級(jí)配從整體上不盡合理，次干道比例偏低，道路功能不夠明確，且無(wú)快速路。缺乏快速路，使城市內(nèi)部交通和外部交通缺乏連接，缺乏集散性、分流性道路，不利于道路交通流的有效組織和疏解，不利于公交線網(wǎng)的延伸和覆蓋?！?/P>
網(wǎng)友一民則說(shuō)得更為直白：“一個(gè)商業(yè)繁榮、交通順暢的市區(qū)，每隔400-500米就應(yīng)該有一條城市道路，越靠城市中心地帶,這一間隔甚至可以縮小到300米。可在實(shí)際生活中，要做到這點(diǎn)很難。以虹橋新村為例，東西1400米，中間沒(méi)有一條街道意義上的南北道路，南北600米同樣少一條路。如果說(shuō)虹橋新村的建設(shè)是時(shí)代局限，那么建設(shè)學(xué)田、新橋等新村時(shí)仍是無(wú)序開(kāi)發(fā)，把好多原本應(yīng)造道路的地方都蓋了個(gè)密密麻麻，堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。因此，要發(fā)展公交，必須規(guī)劃先行，科學(xué)規(guī)劃好城市空間與路網(wǎng)布局?！?/P>
據(jù)南通市政協(xié)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，由于南通市公交線路的平均發(fā)車(chē)間隔時(shí)間較長(zhǎng)，一些市民對(duì)公交的快捷度不太滿意，私家車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、人力三輪車(chē)等充盈著主城區(qū)的大街小巷。這些成分復(fù)雜的交通工具給道路帶來(lái)更大的壓力，成為嚴(yán)重的交通隱患。在南通，主城區(qū)內(nèi)公交線路重復(fù)系數(shù)偏高，而中心城區(qū)以外的區(qū)域公交線路密度則小得多，有的地方，公交還是空白。由于居民住宅區(qū)道路條件有限、公共設(shè)施不配套等原因，真正進(jìn)入居民新村的公交線路寥寥無(wú)幾，市民乘坐公交出行的換乘次數(shù)高，便利程度不高。
楊云貴也坦承：目前，南通公交的部分線路分布還不盡合理，仍然有盲點(diǎn)。服務(wù)時(shí)間比較短，與市民的生活習(xí)慣還不太相符。運(yùn)營(yíng)時(shí)間達(dá)到晚上9點(diǎn)的僅有10條，大部分線路都在8點(diǎn)以前停運(yùn)了。給廣大市民出行帶來(lái)了不便。公交的配套設(shè)施還比較陳舊落后，離先進(jìn)城市有較大的差距，亟待加大投入力度。
近年來(lái)，不少來(lái)南通的外地人都會(huì)感慨：南通的變化真是太快了，城市建設(shè)一年一個(gè)臺(tái)階，面貌一年一個(gè)樣。連許多南通本地市民也會(huì)有這樣的感覺(jué)，一段時(shí)間不出門(mén)，城市的變化就會(huì)給人陌生感。隨著城區(qū)面積的擴(kuò)大，新的大型住宅小區(qū)如雨后春筍般出現(xiàn)。城市規(guī)模的擴(kuò)張、不斷增長(zhǎng)的市民出行需求，呼喚著城市公交的迅速擴(kuò)張。
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，已是大勢(shì)所趨。
外地的ＢＲＴ站點(diǎn)
一條專(zhuān)用道：15公里
有些變化，總是在在我們身邊不經(jīng)意地發(fā)生著。
自2007年，我市實(shí)施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，細(xì)心的人們注意到，大街上拖著“黑尾巴”的公交車(chē)少了，舒適寬敞的空調(diào)車(chē)越來(lái)越多了，新能源車(chē)悄然加入公交的行列，乘客在站臺(tái)等待公交車(chē)的時(shí)間明顯縮短了，公交車(chē)上駕駛員的服務(wù)態(tài)度有了明顯好轉(zhuǎn)……
2011年7月10日，工農(nóng)路公交專(zhuān)用道開(kāi)通。雙向15公里的公交專(zhuān)用道，是一小步，也是一大步，因?yàn)楣粚?zhuān)用道的設(shè)立，意味著路權(quán)優(yōu)先原則從紙面上走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活。
選擇工農(nóng)路作為市區(qū)首條擁有公交專(zhuān)用車(chē)道的道路，有其示范意義和實(shí)際作用。工農(nóng)路連接了港閘、主城區(qū)、新城區(qū)以及開(kāi)發(fā)區(qū)，可以說(shuō)是市區(qū)的中軸線，同時(shí)，該路段有20條線路運(yùn)作，公交站點(diǎn)15組共30個(gè)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛190輛，日發(fā)班次2600個(gè)，早晚高峰期的公交車(chē)流量約在200輛/小時(shí)，是名副其實(shí)的“公交走廊”。實(shí)踐證明：公交專(zhuān)用車(chē)道上的車(chē)輛運(yùn)行速度、客運(yùn)量、公交線路的班次執(zhí)行率和準(zhǔn)點(diǎn)率，沿途乘客的滿意度都得到明顯提高。
與此同時(shí)，我市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的各項(xiàng)措施有條不紊地實(shí)施著：
——提高市民公交出行的舒適度。據(jù)楊云貴介紹，我市現(xiàn)有公交線路63條，公交線路總長(zhǎng)度超過(guò)1000公里，日發(fā)車(chē)次6500多個(gè)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛786輛，萬(wàn)人擁有公交車(chē)11.6標(biāo)臺(tái)。去年，新購(gòu)、更新133輛公交車(chē)，其中包括47輛混合動(dòng)力新能源公交車(chē)和3輛純電動(dòng)新能源公交車(chē)，現(xiàn)已投入使用。
8月8日，南通公交公司3輛節(jié)能與新能源純電動(dòng)公交車(chē)正式投入22路運(yùn)營(yíng)。這3輛單價(jià)為178萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，正常工作時(shí)由電池提供動(dòng)力，起步和爬坡時(shí)采用電池和超級(jí)電容同時(shí)供電的方式，充一次電可行駛200公里。低噪音、低能耗的純電動(dòng)公交車(chē)行駛和制動(dòng)時(shí)也非常平穩(wěn)，乘坐更加舒適。截至目前，空調(diào)車(chē)的比例由原來(lái)的21%提高到85%，空調(diào)車(chē)線路數(shù)占比接近92%。今年還將繼續(xù)新購(gòu)、更新100輛普通公交車(chē)和100輛新能源公交車(chē)。
——公交線路不斷新辟、延伸、調(diào)整。在充分考慮線路原運(yùn)行路線的基礎(chǔ)上對(duì)局部路段進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，公交總公司重點(diǎn)對(duì)主城區(qū)的新村小區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的線路進(jìn)行優(yōu)化走向，起終點(diǎn)縱向延伸，提高線路的直線系數(shù)。
為改善當(dāng)前蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資環(huán)境，完善區(qū)內(nèi)企業(yè)的公共交通配套服務(wù)，新開(kāi)了50路，以連接蘇通工業(yè)園區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)新開(kāi)鎮(zhèn)。
為加強(qiáng)陳橋街道與市中心區(qū)域的聯(lián)系，同時(shí)減少港閘區(qū)公交線網(wǎng)“盲點(diǎn)”，連接市交巡警支隊(duì)和港閘陳橋街道的55路應(yīng)運(yùn)而生。
市民服務(wù)中心即將啟用，前往中心辦理社保等事宜的市民會(huì)越來(lái)越多；此外，洪江路、沿河路一帶的居民小區(qū)日趨成熟，而原先這里公交線網(wǎng)覆蓋偏少，于是，公交總公司及時(shí)調(diào)整6路、15路、23路的走向。
近年來(lái)，公交線路的調(diào)整已成為常態(tài)。目前市區(qū)內(nèi)新辟了7條公交線路，其中既有普通公交線路，又有校園——新村線路，還有環(huán)行公交線路。環(huán)濠河旅游觀光線方案已經(jīng)形成，正在購(gòu)置國(guó)內(nèi)一流的觀光型公交車(chē)。
——通州并入市區(qū)后，加大主城區(qū)對(duì)通州的輻射成為社會(huì)共識(shí)。飛鶴公交公司自去年11月起，他們對(duì)主城區(qū)至通州區(qū)的13條農(nóng)村客運(yùn)班線進(jìn)行了公交化改造，實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)公交出行一次直達(dá)到金沙及以西13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主城區(qū)公交出行一次換乘到金沙以東6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。其中延伸了608路、611路、615路三條班次。班次加密較改造前增加了60%，調(diào)整612路、613路和615路的起點(diǎn)，有效地減輕市區(qū)交通主干道通行壓力，便于通州居民進(jìn)入主城區(qū)后方便換乘其它公交線路，同時(shí)也可降低班線之間重復(fù)開(kāi)行的成本費(fèi)用支出。投入這些班線公交化改造運(yùn)營(yíng)的107輛公交車(chē)，都統(tǒng)一安裝了語(yǔ)音報(bào)站臺(tái)、滾動(dòng)顯示器、路腰牌、張貼了運(yùn)行路線圖等。無(wú)人售票車(chē)都安裝了公交IC卡刷卡機(jī)，與市公交總公司實(shí)行一卡通，方便了市民公交出行，降低了出行成本，受到廣大市民的一致好評(píng)。
在南通工作、老家在姜灶的王麗現(xiàn)在回老家都會(huì)乘坐613路公交車(chē)，而不開(kāi)汽車(chē)了?！艾F(xiàn)在公交車(chē)很方便，很準(zhǔn)時(shí)，乘坐環(huán)境也較為舒適。不開(kāi)汽車(chē)，一個(gè)月汽油費(fèi)能省下好多！”王麗高興地說(shuō)。
飛鶴公交運(yùn)調(diào)科崔科長(zhǎng)介紹，根據(jù)市民的需求，計(jì)劃將對(duì)市區(qū)--農(nóng)場(chǎng)、市區(qū)--南興兩條路線進(jìn)行公交化改造，并計(jì)劃延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，加密班次，爭(zhēng)取將現(xiàn)平均間隔時(shí)間25分鐘縮短到15分鐘。
——加大公交站臺(tái)、站點(diǎn)的建設(shè)力度，提高信息化水平和服務(wù)質(zhì)量。如果說(shuō)公交線路是城市的“腸”，那么，公交場(chǎng)站就是城市的“胃”。要讓公交車(chē)跑得快，必須疏通“腸胃”?！耙粋€(gè)城市重視公交的程度，就看你在公交基礎(chǔ)設(shè)施上的投入到不到位。”市公交總公司營(yíng)運(yùn)處處長(zhǎng)董偉說(shuō)。目前，市區(qū)現(xiàn)在公交停（回）車(chē)場(chǎng)15個(gè)，總占地面積13.6萬(wàn)平方米，站點(diǎn)（不含重復(fù)站點(diǎn)）1740多個(gè)。近期，我市完成了15個(gè)公交首末站的改造、20座公交站臺(tái)的建設(shè)，增設(shè)92個(gè)公交站點(diǎn)，其中在工農(nóng)路上新建了30座電子站臺(tái)。濱江路停車(chē)場(chǎng)、黃海路停車(chē)場(chǎng)及新區(qū)換乘中心等場(chǎng)站已進(jìn)入規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段。今后還計(jì)劃在金通公路建設(shè)40座公交站亭，方便沿線市民候車(chē)。
智能調(diào)度中心一期已經(jīng)建成，二期已進(jìn)入政府采購(gòu)招投標(biāo)程序，該調(diào)度系統(tǒng)可提供車(chē)輛營(yíng)運(yùn)信息、乘車(chē)服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控、電子調(diào)度。公交IC卡已經(jīng)實(shí)行了主城區(qū)公交和城郊公交的一卡通。 同時(shí)，公交總公司還提高公交的服務(wù)水平，強(qiáng)化駕駛員的培訓(xùn)，培育優(yōu)秀的服務(wù)品牌和先進(jìn)典型，提升軟服務(wù)的水平，加大考核力度，最近準(zhǔn)備出臺(tái)公交行業(yè)的考評(píng)辦法，從制度上提升公交服務(wù)水平，在市民、主管部門(mén)的考評(píng)外，引進(jìn)第三方考評(píng)機(jī)制，聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)公交的運(yùn)行狀況，服務(wù)水平，服務(wù)質(zhì)量，安全等各個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考評(píng)。根據(jù)上海市質(zhì)協(xié)用戶評(píng)價(jià)中心對(duì)我市市區(qū)城市公交行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行的測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，市區(qū)公交線路滿意度測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)為79.92分，總體滿意度達(dá)到較滿意水平。
 傳說(shuō)中的地鐵線
一個(gè)夢(mèng)想：無(wú)限期許
城市公共交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市人民生活和生產(chǎn)必不可少的社會(huì)公益事業(yè)，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，涉及到規(guī)劃、建設(shè)、公安、交通、財(cái)政等諸多部門(mén)。
2005年，我市規(guī)劃部門(mén)就委托規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制了《南通市公共交通規(guī)劃》，對(duì)城市公共交通線路、停車(chē)場(chǎng)等進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃。
2006年12月中旬，南通市政協(xié)組織部分省、市政協(xié)委員，花了近四個(gè)月時(shí)間，走訪了市建設(shè)局、規(guī)劃局、交通局、交巡警支隊(duì)、公交總公司和南通汽運(yùn)集團(tuán)，就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通問(wèn)題開(kāi)展了一系列調(diào)研、視察和座談活動(dòng)，對(duì)南通公交的現(xiàn)狀和未來(lái)進(jìn)行了診斷。
2007年7月，南通市政府發(fā)出《關(guān)于印發(fā)南通市市區(qū)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實(shí)施方案的通知》，啟動(dòng)公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。
2008年，我市規(guī)劃部門(mén)在進(jìn)行《南通市城市總體規(guī)劃》修編的同時(shí)組織了《南通市綜合交通規(guī)劃》的編制，提出了快速公交、軌道交通等一系列優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措。
2010年規(guī)劃部門(mén)會(huì)同交通部門(mén)組織新一輪《南通市公共交通規(guī)劃》的修編，統(tǒng)籌考慮各類(lèi)公共交通發(fā)展要求。
2010年11月，“市區(qū)實(shí)施‘102030’交通暢通工程”方案出臺(tái)。
南通公共交通體系的框架在一次次規(guī)劃中漸漸豐滿起來(lái)：
到十二五期末，我市城市公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛將突破1800標(biāo)臺(tái)，車(chē)輛萬(wàn)人擁有率達(dá)到18標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，運(yùn)營(yíng)線路突破100條，公交出行分擔(dān)率突破22%，統(tǒng)一的城市公交信息平臺(tái)得以建立。
未來(lái)南通的公共交通體系，將是一個(gè)“以市區(qū)公交為基礎(chǔ)、快速公交為紐帶、城郊公交為補(bǔ)充，場(chǎng)站配套齊全、線網(wǎng)覆蓋到位、票制票價(jià)合理、車(chē)輛環(huán)保舒適、信息平臺(tái)統(tǒng)一、運(yùn)營(yíng)組織科學(xué)的城市公共交通體系?！?/P>
在這一體系里，軌道交通和快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，簡(jiǎn)稱BRT）將成為城市客運(yùn)交通骨架，常規(guī)公交成為主體，輔之以小公共汽車(chē)、旅游公交、出租車(chē)，形成便捷、快速、高效的公交網(wǎng)絡(luò)。
規(guī)劃中的快速公交系統(tǒng)(BRT)將連接通州區(qū)至主城區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)至主城區(qū)。BRT系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
BRT系統(tǒng)將通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專(zhuān)用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車(chē)輛確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。提供水平登乘、車(chē)外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車(chē)環(huán)境與快速方便的上下車(chē)服務(wù)。采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
從南通中心城區(qū)發(fā)展遠(yuǎn)景出發(fā)，四條軌道交通線路也在規(guī)劃預(yù)控中，線路總規(guī)模約為184公里。
軌道一號(hào)線從南通火車(chē)站到海門(mén)，全長(zhǎng)48公里，軌道二號(hào)線從港閘到通州，全長(zhǎng)42公里，軌道三號(hào)線從機(jī)場(chǎng)到海門(mén)，全長(zhǎng)60公里，分兩期建設(shè)，軌道四號(hào)線從通州到濱江新城，約34公里。在軌道沿線，將分別設(shè)置南通東站樞紐、濱江新城樞紐、通州城區(qū)樞紐、海門(mén)城區(qū)樞紐等7處換乘樞紐。
兩條城際軌道線路一橫一縱貫穿江海大地，城際軌道將在中心城區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)：南通站、開(kāi)發(fā)區(qū)城軌站，并預(yù)留錫通通道過(guò)江城際軌道交通線路以及南通向北到鹽城方向的城際軌道線路。
至此，市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)完善，市域交通、城市交通與區(qū)域性交通有機(jī)銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點(diǎn)通暢、高效便捷的立體化城市交通網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。
也許終有一天，我們能看到像在老電影里的那些情景：寬闊的街道上，不再擁擠喧囂，人們?cè)谄胶偷匦凶撸续澴咏德湓诮中幕▓@，孩子們不受威脅地嬉戲追逐，笑聲灑落在斑駁的光影間，還有推著童車(chē)的母親以及在路邊長(zhǎng)椅上讀報(bào)的老人，承載著城市活力的公交車(chē)輛靜靜地駛過(guò)南通城的每個(gè)角落…… |
